30 1=(1−)22(1−) (A-E-2) 1=(1−)22(1−min(1,)) (A-E-3) ≤1： 1=(1−)22(1−) (A-E-3(1)) >1： 1=(1−)2 (A-E-3(2)) 微積分と幾何の視点で、≤1の場合に、１サイクルあたり進行方向に車両の総遅延時間は図A-F-1の最大の三角形の面積に相当し、式A-E-4に示す。１台当たり平均遅延時間は式A-E-5に示す。>1の場合に、１サイクルあたり進行方向に車両の総遅延時間は図A-F-2の左の三角形と右の梯形の面積の和であり、式A-E-6になる。１台当たり平均遅延時間は式A-E-7に示す。 そして、HCM2010の計算式は>1の場合を考慮したが、そちと微積分と幾何の視点での計算式は異なる。 =22(−)=22(1−) (A-E-4) ==22(1−)=22(1−)=(−)22(1−)=(1−)22(1−) (A-E-5) =22+2−(−)2=2−22 (A-E-6) =(1−/)2 (A-E-7)
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