5 出典：Whimpact 図 2-2 Whim利用データ分析から得られた示唆 表 2-2 交通手段分担率の比較 出典：Whimpact ①MaaS利用者は平均的なヘルシンキ市民より公共交通を利用する （公共交通の分担率 MaaS利用者73% ⇔ヘルシンキ市民48%）②MaaS利用者はマルチモーダルである （公共交通とタクシーの組み合わせ MaaS利用者9%⇔ヘルシンキ市民3%）③MaaSはファーストマイル・ラストマイルの移動に関する問題を解決する （MaaS利用者は、公共交通利用前後の自転車・タクシーの利用が増加）④タクシーはMaaS利用者の選択肢として受け入れられている （タクシーの分担率 MaaS利用者2.4%⇔ヘルシンキ市民1%）⑤MaaS利用者はシェアサイクルの利用距離が短い （シェアサイクル平均利用距離 MaaS利用者1.9km ⇔ ヘルシンキ市民2.1km）⑥MaaS利用者と平均的なヘルシンキ市民のトリップ数はほぼ同じ （１日当たりのトリップ数 3.4回）⑦公共交通がMaaSのバックボーン （Whimでの移動のうち、95%が公共交通）⑧MaaSは公共交通が発達している地域で拡大する （68%のWhimでの移動は公共交通が発達した地域で行われた）⑨新しい交通手段が38%のマイカーでの移動を代替した （電動自転車等が好まれている）⑩MaaS利用者はルールを守る⑪レンタカーはMaaS利用者のトリップの一部となっている （まだレンタカーでのトリップは少ないが、合計で900トリップ/日）トリップ回数比率トリップ回数比率公共交通2.1573.1%1.647.6%タクシー0.072.4%0.031.0%自動車0.23.4%0.27.3%自転車＋徒歩120.4%1.443.6%合計3.43.3Whim利用者平均的なヘルシンキ市民交通手段
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