平成２１年度　研究成果報告会開催記録

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一方、交通量は、トラフィックカウンターを用いて測定しています。４つの交差点のうち梅坪で行っています。対象交差点の流入部にトラフィックカウンターを設置して、１週間ずっと自動的にデータを取り続けるという測定方法です。交通量はもちろん、上を通った車の瞬間速度も測定できます。こちらが調査日時です。それぞれの交差点の流入部で、事前と事後で２回ずつ、全部で18回の調査を行っています。 こちらが結果です。速度の平均値がどのように変わって、標準偏差はばらつきですが、ばらつきがどのように変わったのかということを書いてあります。この中から特徴的なものをピックアップして、ご紹介します。 パターンが２つ見つかったのですが、１つ目のパターンがこちらです。小坂町10丁目の流入部ｄと、朝日町の流入部ｄのグラフです。横軸は停止線からの距離で、０のところがちょうど交差点の停止線です。値が大きくなればなるほど、停止線から上流側に行くということで、車両は左から右に行くとお考えください。縦軸に速度をとっていますので、車両が進めば進むほど速度が落ちているというグラフです。それを事前、事後で比較しています。スタートの速度がサンプルによってばらつきがありますので、今回はどれだけ減速効果があったのかを見ています。最初のスタート速度を100として、そこから何％減速したのかを減速率で算出します。小坂町では事前と事後で４％近く、朝日町のほうでは７％近く減速率が高まっていますので、ある程度の効果が見られたということが分かります。 こちらは一体どういう交差点なのかということで、道路の条件を抽出しますと、道路の幅員が狭い。もちろん生活道路ですから車道の幅員は狭いんですが、歩道や路側帯もほとんどないような道です。かつ、一旦停止の規制が行われています。ですので、法的に一旦停止しなければならない、速度を落とさなければならないような場所だということです。もともと速度は落ちているんですが、カラー舗装によって、より減速効果が見られます。14調査概要515108/04（月）14:00～15:3009/08（月）11:30～12:30d252408/06（水）07:00～08:3009/03（水）07:00～08:30c485208/04（月）10:00～11:3009/08（月）10:00～11:30b183108/05（火）11:00～12:0009/09（火）07:00～09:30a④梅坪町6192108/26（火）10:00～11:1010/08（水）10:20～12:00d202308/26（火）11:00～12:0010/16（木）10:30～12:00b③朝日町3383608/12（火）10:10～11:1009/16（火）10:40～12:10a②小坂町11353108/21（木）07:00～08:0010/09（木）06:50～08:00d132908/21（木）08:20～09:3010/09（木）07:40～08:40a①小坂町10有効サンプル数日時（いずれも平成20年）流入部地点15速度の平均値と標準偏差の変化051015202530354045-30-20-10010203040事前事後停止線からの距離[m]速度[km/h]i. 小坂町10（流入部ii. 小坂町10（流入部d） iii. 小坂町11（流入部a）iv. 朝日町3（流入部v. 朝日町3（流入部d） vi. 梅坪町6（流入部a）vii. 梅坪町6（流入部viii. 梅坪町6（流入部c） ix. 梅坪町6（流入部d）051015202530354045-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]0102030405060-30-20-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]051015202530354045-30-20-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]051015202530354045-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]05101520253035-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]05101520253035-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]0102030405060-30-20-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]0102030405060-30-20-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]減速率事前：49.3%事後：43.9%減速率事前：54.9%事後：58.2%減速率事前：4.1% 事後：4.5% 減速率事前：28.0%事後：22.9%減速率事前：50.3%事後：57.8%減速率事前：50.2%事後：49.3%減速率事前：-0.91% 減速率事前：61.0%事後：60.7%減速率事前：-6.5%事後：-5.3%16流入部特徴別の速度変化①051015202530354045-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]051015202530354045-30-20-10010203040事前事後速度[km/h]停止線からの距離[m]車両の進行方向車両の進行方向小坂町10（流入部d）朝日町3（流入部d）減速率事前：54.9%事後：58.2%減速率事前：50.3%事後：57.8%幅員が狭小かつ一時停止規制⇒カラー舗装化による減速効果が期待できる可能性