2－2.結果 ⾼校⽣（15-18歳）_男性 ⾼校⽣（15-18歳）_⼥性 若年層（19-29歳）_男性 若年層（19-29歳）_⼥性 中年層（30-64歳）_男性 中年層（30-64歳）_⼥性 ⾼齢者層（65歳以上）_男性 ⾼齢者層（65歳以上）_⼥性 合計 配信可能数 （⺟数） 18,979 26,786 111,287 260,478 303,435 564,709 41,127 22,234 1,349,035 配信数 回収数 16,880 209 6,250 214 12,130 252 15,550 445 3,260 375 7,497 415 1,210 356 2,110 380 64,887 2,646 本調査対象者出⽬標数 現数 135 100 124 100 127 100 127 100 125 100 142 100 122 100 126 100 1,028 800 本調査回収数103 103 103 103 103 103 103 103 824 図 2-1に要因別選択率の結果を⽰す．構造条件の結果に着⽬すると，⾞線数が少ないほど，歩道幅員が狭いほど，⾞線幅員（路肩含む）が広いほど，⾃転⾞レーンが整備されていると，⾞道選択率が⾼まることがわかる．交通条件では，⾃動⾞交通量が少ないほど，歩⾏者交通量が多いほど，⾞道選択率が⾼まっている．分散分析を実施したところ，いずれの要因においても有意差があるという結果であった．多重⽐較の結果を通じて，設定した群間に注⽬すると，ほとんどの要因において群間にも有意差がある⼀⽅，⾃転⾞通⾏空間における⽮⽻根-外側線間，および⾃動⾞交通量における⾃動⾞630台/h-900台/h間は有意差があるとはいえない結果となった． 16⾞道選択率 表 2-5 回収状況の詳細
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