4 VRは，フォーラムエイト社のUC-winRoadを⽤いて作成した．表 2-3に作成した直交表を⽰す．またそれぞれ作成した18パタンの空間イメージも併せて⽰す． 要因 ⾞線数 歩道の幅員（ｍ） 4 ⽚側⾞道部（ｍ） 5 ⾃転⾞通⾏帯 ⾃動⾞交通量 （台/ｈ) 歩⾏者交通量 （⼈/ｈ） 1（多い 2（中間）4 2 3 4.5 ⽮⽻根 レーン 900 630 500 250 3（少ない）備考- 2 4 無し （外側線）360 50 2m（歩道最低） 3m（⾃歩道最低） 4m（望ましい） 道路構造令を参考に⾞道（3m）+路肩幅員（1（通⾏帯最低）・1.5（通⾏帯推奨）・2m） 多い＝設計交通量（ピーク時） 中間＝多い・少ないの中間 少ない＝多いの6割（ガイドラインの⽮⽻根）多い＝少ないの10倍 中間＝少ないの5倍 少ない＝歩道設置基準（500⼈/⽇）考に設定をした．なお，⾃動⾞交通量は，⾞線数により密度が変化し，印象が⼤きく変化することが予想された．よって，⾞線数に従い，値を調整している．また，実験計画法にて設定した要因以外の項⽬については，表 2-2のように固定している． 縦断勾配︓0％ 街路樹︓無し 沿道⼟地利⽤︓住宅等（⾼層・低層複合） 防護柵・ガードレール等︓なし（縁⽯のみ） 交差点︓なし ⾃動⾞の速度︓40km/h（ガイドラインにおける⽮⽻根設置の限界速度） ⾃転⾞の速度︓15km/h（⼀般的な速度） 歩⾏者の速度︓4km/h（⼀般的な速度）表 2-1 実験計画法で⽤いる要因と⽔準（L18直交表） 表 2-2 その他の条件（固定条件）
元のページ ../index.html#10