43 5－2.分析結果 数量化理論Ⅱ類の分析結果を表5-2に示す。人材と財源の確保可能性の両方の結果を示している。レンジ欄の[ ]内の数字は、レンジ大きさの順位を表している。上位5位以内を太字で示している。 （1）結果の概要 人材と財源ともにレンジが最大になっているのは、評価改善の項目である。評価改善をしていないに該当する件数は少ないが、「評価・改善」なしでは持続可能な運営は困難といえる。 表5-2 コミュニティ交通の持続可能性に影響する要因の分析結果 件できない← →できるできない← →できる区分アイテムカテゴリー数スコアレンジスコアレンジ人キーパーソンなし260.160.3000.260.505あり28-0.14[12]-0.24[10]準備段階支援なし250.200.3770.150.281あり29-0.17[11]-0.13[15]自治体計画なし6-0.240.267-1.261.422あり480.03[13]0.16[5]評価改善なし5-2.532.791-2.482.736あり490.26[1]0.25[1]運行形態変化なし40-0.240.937-0.120.476あり140.69[6]0.35[12]他事業補填有無なし45-0.040.2360.000.011あり90.20[14]0.01[16]補助・助成割合なし140.230.6170.431.1578割未満19-0.38[9]0.46[7]8割以上210.19-0.70企業支援なし45-0.030.1830.060.359あり90.15[15]-0.30[14]環境人口密度200人/km2未満160.671.5900.530.886(自治体)1千人/km2未満210.24[4]-0.11[9]1千人/km2以上17-0.92-0.362040年将来推計0.6未満11-1.281.652-0.390.492人口の変化率0.8未満250.30[3]0.10[11]0.8以上180.370.10サービス最多運行形態曜日別30-0.200.586-0.120.931平日のみ170.38[10]0.42[8]毎日7-0.05-0.51最多頻度5便/日未満180.060.1540.021.20215便/日未満120.07[16]-0.81[6]15便/日以上24-0.080.39運行形態デマンド運行22-0.380.635-0.220.363定時定路線320.26[8]0.15[13]支出1千万円/年未満220.400.6890.881.6183千万円/年未満14-0.29[7]-0.45[4]3千万円/年以上18-0.26-0.73一人当たり総支出1千円/人未満19-0.521.438-0.672.2672千円/人未満17-0.38[5]-0.80[2]2千円/人以上180.911.46収支率0.05未満21-1.031.969-0.861.9900.2未満180.41[2]1.13[3]0.2以上150.94-0.16相関比 η20.531相関比 η20.394判別的中率85.2%判別的中率75.9%
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