自動運転普及がもたらす都市交通への影響研究

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743－3.市販⾞の⾃動運転機能の性能 3-3-1.ADASの機能 市販⾞の⾃動運転機能を評価する試みが、⾃動⾞専⾨誌（⽇経Automotive）により実施された52)。 その結果を概観すると、⾃動⾞線維持機能（LKAS：Lv2）の平均作動率（機能作動時間÷評価対象⾛⾏時間：⾼いほど良い）は、⾞種によりばらつきはあるが90%程度であった。低い⾞種では40％を下回る。 運転⽀援機能であるために安全側の設定（性能限界を低めに設定）にしている可能性も考えられるが、⾃動運転に必要となる⽔準に到達するには、市販⾞の⾃動運転（運転⽀援）機能の性能をさらに⾼める必要があるだろう。 表Ⅱ-3-11 市販⾞の⾃動⾞線維持機能の評価結果52) ⾞種DaimlerEｸﾗｽE200VolvoV90 T8SUBARUﾚｳﾞｫｰｸﾞ1.6GT-ASBMW540i M ｽﾎﾟｰﾂ⽇産ｴｸｽﾄﾚｲﾙ20X HVAudiA5ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｯｸ平均作動率※⾼い程良い95%95%93%91%70%36% 3-3-2.ADASの普及に向けた動き トヨタ⾃動⾞は、ペダル踏み間違い防⽌機能を含むADASを搭載した⾞両の設定を、2018年度末までに販売⾞両数全体の9割まで拡充していくと発表した53)。このADASの機能は、経産省や国交省が推奨する「サポカーＳワイド」に相当するものである。 こうした動きが⾃動⾞メーカー全体に広がると、ADASの普及が⼀気に進むことが期待できる。その結果、⾃動運転に対する⼈々の理解が深まり、社会受容性の醸成にも繋がる可能性が期待できる。 52) ⽇経Automotive: 「⾃動運転実⾞試験」,⽇経Automotive, 2017年12⽉号, 2017. 53) トヨタ⾃動⾞記者発表資料（2017.8.28）: トヨタ⾃動⾞、安全⽀援技術Toyota Safety Sense、ICSの事故低減効果を公表 両技術をあわせ約9割の追突事故低減, 2017.