走行実態に基づいたスマートドライブの提案に関する研究

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46 図 3.36 参加者別の改善率の分布（4会場合計） また、会場別にみた結果を図 3.37に示す。平均改善率が18.6%と最も高くなった明石会場では、15人中10人（67%）の参加者で、改善率が10%～20%と確実に改善効果をあげているのに加えて、改善率がマイナスになった参加者はなく、改善率が0％～10%の被験者も2人と少ない結果となった。 01234567-5%～0%0%～5%5%～10%10%～15%15%～20%20%～25%25%～30%30%～35%35%～40%40%～45%頻度（人）改善率明石(n=16)01234-5%～0%0%～5%5%～10%10%～15%15%～20%20%～25%25%～30%30%～35%35%～40%40%～45%頻度（人）改善率加東(n=10)01234-5%～0%0%～5%5%～10%10%～15%15%～20%20%～25%25%～30%30%～35%35%～40%40%～45%頻度（人）改善率高砂1(n=6)01234-5%～0%0%～5%5%～10%10%～15%15%～20%20%～25%25%～30%30%～35%35%～40%40%～45%頻度（人）改善率高砂2(n=2)01234-5%～0%0%～5%5%～10%10%～15%15%～20%20%～25%25%～30%30%～35%35%～40%40%～45%頻度（人）改善率淡路(n=5) 図 3.37 参加者別の改善率の分布（会場別） （4）最高速度の変化 各参加者が走行コースを1回走行したときに到達した最高の速度（各参加者の最高速度）について、会場別に集計した平均値、最小値、最大値を表 3.15～表 3.17に示す。平均値をみると、最高速度が2.1～4.3km/h抑制されていた。最低値については、高砂（34km/h）のように受講前で低い最低値となっている場合は、受講後に最低速度が大きくなった場合もあった。ただし、速度の抑制は、速度の出し過ぎを抑えるという意図であることから、