ＩＣＴを活用した速度提示に関する社会実験（その１）

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54 表 5-10 区間別撤去後の影響解析対象車両台数（午前） DSDSからの距離 事前（台） 撤去2週間後（台）撤去3週間後（台） 撤去1か月後（台）100～90m 32 16 23 36 90～80m 67 44 61 68 80～70m 91 56 87 79 70～60m 102 71 104 85 60～50m 114 71 114 84 50～40m 115 73 114 84 40～30m 114 73 113 84 30～20m 114 73 113 85 20～10m 115 73 113 85 10～0m 116 73 114 85 0～-10m 117 71 114 85 -10～-20m 117 73 114 84 -20～-30m 118 73 114 86 -30～-40m 118 73 114 85 -40～-50m 118 73 114 85 ※DSDSからの距離はプラスがDSDS上流側、マイナスがDSDS下流側の区間を意味する ※路上駐車の影響を受けたデータを除く ※区間により値が異なるのは遠方、他車両の影響等でスピードガンにより速度が計測できない場合があったため 表 5-11 区間別撤去後の影響解析対象車両台数（午後） DSDSからの距離 事前（台） 撤去2週間後（台）撤去3週間後（台） 撤去1か月後（台）100～90m 61 41 42 － 90～80m 147 74 71 － 80～70m 218 97 81 － 70～60m 234 102 90 － 60～50m 251 103 97 － 50～40m 256 104 97 － 40～30m 254 104 97 － 30～20m 261 104 97 － 20～10m 263 104 97 － 10～0m 264 104 97 － 0～-10m 263 104 97 － -10～-20m 264 104 97 － -20～-30m 264 104 97 － -30～-40m 265 104 97 － -40～-50m 263 104 96 － ※DSDSからの距離はプラスがDSDS上流側、マイナスがDSDS下流側の区間を意味する ※路上駐車の影響を受けたデータを除く ※区間により値が異なるのは遠方、他車両の影響等でスピードガンにより速度が計測できない場合があったため