ＩＣＴを活用した速度提示に関する社会実験（その１）

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44 表 5-5 区間別解析対象車両台数（午前） DSDSからの距離 事前（台） パターン1（台） パターン2（台） 100～90m 32 8 44 90～80m 67 22 88 80～70m 91 30 130 70～60m 102 35 152 60～50m 114 42 157 50～40m 115 47 159 40～30m 114 48 159 30～20m 114 49 159 20～10m 115 48 159 10～0m 116 50 159 0～-10m 117 51 159 -10～-20m 117 51 159 -20～-30m 118 51 158 -30～-40m 118 51 159 -40～-50m 118 51 158 ※DSDSからの距離はプラスがDSDS上流側、マイナスがDSDS下流側の区間を意味する ※路上駐車の影響を受けたデータを除く ※区間により値が異なるのは遠方、他車両の影響等でスピードガンにより速度が計測できない場合があったため 表 5-6 区間別解析対象車両台数（午後） DSDSからの距離 事前（台） パターン1（台） パターン2（台） 100～90m 61 35 68 90～80m 147 102 136 80～70m 218 149 185 70～60m 234 175 193 60～50m 251 183 198 50～40m 256 182 200 40～30m 254 183 201 30～20m 261 181 201 20～10m 263 187 201 10～0m 264 187 200 0～-10m 263 189 200 -10～-20m 264 189 200 -20～-30m 264 188 201 -30～-40m 265 189 201 -40～-50m 263 189 201 ※DSDSからの距離はプラスがDSDS上流側、マイナスがDSDS下流側の区間を意味する ※路上駐車の影響を受けたデータを除く ※区間により値が異なるのは遠方、他車両の影響等でスピードガンにより速度が計測できない場合があったため