面的速度マネジメントの実現に関する総合研究

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93できており、車の走行速度も安定している区間と考えられる。 図2-5-3 DS走行空間の詳細 （２）速度・アクセルストロークの解析 （１）で抽出した区間の速度およびアクセルストロークの一覧を表2-5-3に示す。なお、実走行では、他車や沿道の通行人により走行に影響があった被験者が存在するため、影響の有無について、当該区間を走行した社内カメラの映像から判断し17名を解析対象外とした。また、DS走行では、試走段階で酔いが酷くなり生活①標識なしを走行されなかった被験者が2名いたことから、同様に解析対象外とした。 10m320m10m4ﾌﾞﾛｯｸ 3ﾌﾞﾛｯｸ 2ﾌﾞﾛｯｸ 100m