面的速度マネジメントの導入効果に関する研究

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61 った。 被験者は非高齢運転者層は愛知工科大学の学生、高齢運転者層は実験会場近隣のシルバー人材センターの協力を得て集めた。表3-2-1は実験概要である。なお、DSではDS酔いと呼ばれる車酔いに近い症状がでる被験者がいるため、実験のそれぞれの段階で休憩を交えながら実施した。またDS酔いが酷い被験者については、途中であっても実験を中止し、心身が落ち着いたのちに意識調査のみ回答を依頼した。 表3-2-1 実験概要（高齢運転者層） 実験日時：平成23年11月～平成24年2月 実施場所：愛知工科大学ITS研究所 被験者数：高齢者30名、若者17名 うち、完全実施者数：高齢者16名、若者15名 表3-2-2 実験手順 （1）試走行（約5分） （2）アイマークレコーダの設定 （3）DS実験（4シナリオ） 1）標識・路面標示ありのパターン（以下、通常時（1回目）） 2）標識・路面標示あり＆映像介入のパターン（以下、映像介入） 3）標識・路面標示あり＆音声介入のパターン（以下、音声介入） 4）標識・路面標示ありのパターン（以下、通常時（2回目）） ※2）、3）は被験者ごとにランダムで入れ替え、1と4は固定 （4）意識調査（以下内容） 1）個人属性1（性別、年齢、運転経験等） 2）運転性格、最高速度規制に対する一般的対応状況 3）DS実験に対する感想等（認知、行動変化、内容理解、受容性など） 4）DSに対する慣れの程度