まちと交通　２００１年１０月　６号

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TTRI Letter No.6　5（３）渋滞ポイントの現状と新たな渋滞箇所　それでは、過去に渋滞ポイントとして指摘された箇所の現状はどうであったのか、また新たな渋滞箇所として指摘すべき交差点はあるのか。　まず、愛知県第３次渋滞対策プログラムにおいて主要渋滞ポイントに指定されている７交差点の最大渋滞長を表４－１にまとめた。これよると、地点１「下市場」、地点１６「大井橋」、地点３２「トヨタ町南」などでは概ね渋滞箇所としての要件を満たす程度の渋滞が現在でも発生しているように見受けられる。地点２「挙母町」では渋滞方向としてあげられている西進よりもむしろ東進において激しい渋滞が発生している。ただし西進についても隣接する挙母町４交差点の渋滞長も含めれば約４００ｍ程度の渋滞となる。　次に、新たな渋滞ポイントとして指摘すべき交差点としては、まず地点６「平戸橋西」南進があげられる。ここは先述のように平日の朝夕に同程度の渋滞ピークが見られるが、これは北部の工業団地従業者の帰宅トリップによる交通集中、主要幹線道路である国道１５３号との交差点であること、交差点形状が特異であること、などが原因として考えられる。　また、先述の地点４４「本新町５」西進の渋滞も、着目すべきであると考える。当該交差点の西約５００ｍにある西新町７交差点以西で国道１５３号の車線数が片側１車線に絞られており、実際にはここがボトルネックとなっている。これを含めた最大渋滞長は１，５００ｍ程度になるものと考えられ、ハード的な整備が望まれる。余談ではあるが、豊田スタジアムにおける某有名プロサッカー選手の引退試合終了後、このボトルネックを先頭に都心部を越えて御立町付近まで、約６，０００ｍの渋滞を目の当たりにした。（４）渋滞原因　渋滞長調査時に調査員の判断で記録した渋滞原因について簡単な集計を試みたので報告する。前掲表３－１の２１項目について、平日、休日それぞれチェックされた回数を足し合わせ、項目毎の割合をグラフにしたものを図４－７に示す。平休ともに２「右折車または対向直進車」、２０「交通の集中」、１４「沿道からの出入り」が高い割合を示している。図４－４　渋滞長時間分布（地点６：平戸橋西）図４－５　渋滞長時間分布（地点４４：本新町５）図４－６　渋滞長時間分布（地点１：下市場）表４－１　主要渋滞ポイントの最大渋滞長渋滞長（ｍ）10009008007006005004003002001000地点６：平戸橋西【平日】南進時　刻渋滞長（ｍ）10009008007006005004003002001000地点４４：本新町５【平日】西進時　刻渋滞長（ｍ）10009008007006005004003002001000地点１：下市場【休日】西進時　刻7:007:308:008:309:009:3015:0515:3516:0516:3517:0517:3518:0518:357:007:308:008:309:009:3015:0515:3516:0516:3517:0517:3518:0518:3510:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:30下市場（西進）挙母町（西進）鴻ノ巣町２丁目（北西進）十塚町４丁目（西進）大井橋（北進）トヨタ町南（西進，北進，東進）久保町３丁目（西進）450m125m25m0m650m140m300m490m70m100m280m370m200m160m220m80m0m190m310m240m0m350m70m360m120m1,000m500m180m240m70m330m120m530m585m250m700m0m250m160m250m270m170m110m0m200m0m750m580m220m50m0m210m300m650m120m240m350m0m0m425m250m180m0m670m400m60m0m450m400m290m430m1,000m0m200m250m180m220m370m50m150m250m130m30m190m12313163277交差点名（渋滞方向）最大渋滞長南進平日午前平日午後休日平日午前平日午後休日平日午前平日午後休日平日午前平日午後休日西進北進東進