まちと交通　２００１年１０月　６号

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4　TTRI Letter No.6４． 渋滞調査の結果概要（１）最大渋滞長から見た渋滞状況　最大渋滞長、すなわち対象交差点を先頭にした車両の滞留長が観測時間内に最も伸びた時の距離はどの程度であったのか。平日午前、平日午後、休日それぞれの最大渋滞長を図面上に描き込んだものを図４－１、図４－２、図４－３に示す。　まず、平日と休日を比較して見てみると、平日の方が圧倒的に渋滞長が長くなっていることがうかがえる。平日午前では地点１６「大井橋」北進での１，０００ｍを筆頭に最大渋滞長が５００ｍ以上となった箇所が７交差点１１方向、平日午後では地点２「挙母町」東進での１，０００ｍを筆頭に最大長５００ｍ以上の箇所が１２交差点１５方向あったのに対し、休日は５００ｍ以上となった箇所は地点１「下市場」西進の７００ｍ、地点２３「長興寺９」東進の５００ｍと、２交差点２方向だけであった。ただし下市場交差点は隣接する長興寺９交差点まで７００ｍ程度であり、１６時台に最大渋滞長を記録した時には長興寺９交差点西進の滞留長も含めて考えると１，０００ｍ近く渋滞が伸びていたものと考えられる。　また、渋滞の激しい平日を見ると、国道１５３号での午後の渋滞が路線として浮かび上がっている。午前と午後を比較してみると、地点１０「小坂町１０」東進や地点４４「本新町５」西進（ともに国道１５３号）のように午前は全く渋滞が見られないものの午後は１，０００ｍ近い渋滞が発生している箇所がある。しかし、午前、午後ともに同程度の渋滞が発生しているような箇所も多く見られる。（２）渋滞発生の時間分布　次に、渋滞の時間分布を見るために、５分毎の渋滞長をグラフにまとめた。その中で、特徴的であると思われるものを示す。まず図４－４は地点６「平戸橋西」南進平日の渋滞時間分布である。ここでは朝夕２つのピークを持つ、全域での発生集中トリップ量を反映した典型的な地方都市の渋滞を示すと考えられる分布形が見られる。　平日の渋滞時間分布状況のもう一つの特徴的なものとして、図４－５を示す。これは地点４４「本新町５」西進であるが、午前中は全く渋滞が発生していないのに対して午後、特に１７時３０分あたりから急激に渋滞が発生している。本地点は名古屋方面と豊田を結ぶ国道１５３号の豊田市からの出口部分にあたり、夕方に帰宅や業務トリップが集中するものと考えられる。　また上記２地点ともに、午後３時台、４時台にも僅かな渋滞が見られる。この時間帯には業務目的トリップや買物等自由目的トリップが多くなることが考えられるが、豊田市周辺では自動車製造関連工場の勤務交替時間帯にあたることもこの理由の一つであると考えられる。　次に、休日の渋滞時間分布の特徴的なものを図４－６に示す。これは今回の調査で休日最も長い最大渋滞長を記録した地点１「下市場」西進であるが、調査時間帯の１０時～１９時の間に何度もピークが見られ、一日中混雑が続いているような印象を受ける。休日の典型的な時間分布であろう。研究員レポート １豊田市の道路交通渋滞の現状と調査・分析の課題図４－２　最大渋滞長（平日午後）図４－１　最大渋滞長（平日午前）図４－３　最大渋滞長（休日）